9月19日，美国中央司令部司令员布拉德·库珀上将发布了一段不到一分钟的视频，传达了重要信息。他提到三项关键事件：霍尔木兹海峡在过去两周的石油和天然气运输量创下六个月新高；美军过去两个月护送了超过十亿桶原油从美国通过马六甲海峡到达新加坡；而伊朗的石油出口量则降至“零”。这个“零”字显得尤为沉重。然而，伊朗武装部队当天立即对此否认，称这些言论是“失败的心理战”，旨在提升美军士气并掩盖战争造成的经济损失和人员伤亡。从这两方表态来看，真正值得探讨的问题并非“伊朗是否还能出口石油”，而是——美国封锁霍尔木兹海峡近两个月的目的是什么，除了美国，还有谁能够从中获益？

首先，“伊朗出口为零”虽然在军事上是个事实，但这并不是全部真相。按时间线梳理，2026年2月28日，美国与以色列对伊朗展开攻击，伊朗迅速封锁霍尔木兹海峡。4月13日，美军宣称对伊朗进行海上封锁，所有进出伊朗港口的船只需要接受检验和阻拦。美军参谋长凯恩表示，封锁线从伊朗与巴基斯坦交界的海域延伸至阿曼的拉斯哈德角，涵盖了伊朗南部所有海岸及港口。在特朗普发布封锁令后，海域交通急剧下降，至少两艘正在离开的船只直接调头。然而，经过巴基斯坦的调解，双方曾达成停火谅解，封锁一度解除。但这种好转并未持续，谅解破裂后，美国迅速恢复封锁，至今仍在持续。美国国防部长赫格塞思在8月时表示，美军拥有足够的力量可“无限期维持”对伊朗的海上封锁。根据船舶跟踪公司Kpler的数据，8月伊朗港口的日均原油出口骤减至约26万桶，远低于去年同期的170万桶，降幅超过八成。虽然库珀所说的“出口为零”确指海上通道被封堵，但伊朗并非完全没有出路，其仍有陆路和走私渠道，数量虽然少，但绝对的“零”更像是美国的宣传口径。摩根大通在全球能源市场评论中指出，伊朗石油出口“接近于零”，而非绝对的“零”。这一点的关键在于：“出口为零”是军事宣传的一部分，而非经济统计的真实数据。美国的叙述需要表明“伊朗失去石油收入”，以证实封锁有效性，维持国内支持，向盟友展示决心，而伊朗则希望传达“我们还在撑住”的信息以保持国内士气、稳定汇率并保留谈判筹码。双方都在信息战中较劲，而真相往往藏在两者之间。

其次，尽管封锁对伊朗的影响十分显著，但它同样令整个中东局势动荡不安。当美国对伊朗港口实施封锁时，宣称不会影响其他国船只通行。然而，事实并不乐观。监测机构指出，航运量依旧“远远低于战前水平”。在战前，全球约五分之一的石油和天然气通过霍尔木兹海峡运输，但这一比例尚未恢复。航运保险及运费上涨，许多航运公司宁愿选择绕道而行。数据显示，截至9月6日的十天内，平均每天仅有10艘商船通过霍尔木兹海峡，创下自5月以来的最低纪录，自9月2日起没有任何超大型油轮通过。此外，伊朗的代理力量开始采取行动。也门胡塞武装针对沙特发动导弹和无人机袭击，目标包括沙特西部的石油设施和空军基地。自9月3日起，胡塞武装进攻迅速，短时间内控制了多地，并取得红海战略要地穆哈港的控制权。沙特的选择变得非常有限，霍尔木兹海峡不畅通之际，它本来有另一条通过红海输油管道的方案，但该管道此前遭到攻击，南部的曼德海峡也再次回到胡塞手中。封锁原本意在打击伊朗，却造成连锁反应，破坏了沙特的备选方案，导致国际油价暴涨。9月10日，布伦特原油期货上涨6.34%，结算价报107.63美元/桶，而美国原油期货上涨6.69%，首次突破每桶100美元。显然，中东的产油国都难以在此局势中获得利益。

最后，在油价飙升的背景下，受益最大的却是美国本身。因伊朗引发的有记录以来最严重的供应中断，导致美国的应急储备原油出口达历史新高。根据Kpler Ltd.的海关数据，